20 noiembrie a fost o zi speciala de teste la Mugello pentru Ferrari - un pilot special s-a aflat in cockpit-ul unui F2008, caci un alt fel de Campion Mondial a testat din nou pentru Campionii Mondiali din Formula 1.
Valentino Rossi a revenit ieri in spatele volanului unui monopost rosu pentru a treia oara - dupa 2005 si 2006 -, iar astazi a continuat sa testeze la Mugello; s-ar parea ca de aceasta data prezenta sa a fost doar una de placere, atat pentru el cat si pentru Scuderia. F2008-ul folosit de Vale este cel pe care l-a avut la dispozitie Kimi Raikkonen in China si Brazilia, ultimele doua Mari Premii ale lui 2008, inscriptionat insa cu numarul de concurs al lui Il Doctore - 46. Sesiunea de teste a inceput imediat dupa orele 11 si s-a incheiat la 16.30, iar Valentino a parcurs nici mai mult nici mai putin de 320 km intr-o maniera convingatoare: 1'23''76 pe turul de circuit inainte de pauza de pranz, dupa-amiaza oprind cronometrul la 1'22''55.
"Sunt foarte bucuros ca am avut aceasta oportunitate si vreau sa le multumesc pentru asta Predintelui Luca di Montezemolo si lui Stefano Domenicali" a declarat Rossi in conferinta de presa de la sfarsitul zilei de ieri. "Este ceva incredibil sa pilotezi o masina de Formula 1 pe un circuit precum Mugello. E minunat sa lucrezi cu oameni de un asemenea calibru ca cei care au fost la circuit alaturi de mine astazi. Am facut o treaba foarte buna, intr-un mod foarte profesionist si am incercat sa ne imbunatatim tur dupa tur. Sunt multumit si sper c-o voi face din nou maine."
Stefano Domenicali, prezent bineinteles si el la eveniment a spus: "E foarte placut sa fim aici, sa sarbatorim acest sezon grozav cu numeroase victorii, aici, acasa. Sunt doua zile de pura distractie pentru noi si pentru Vale, chiar daca muncim serios; Vale ar fi fost un pilot excelent in Formula 1, dar a ales un alt drum. Este parte a familiei noastre si din acest motiv am vrut sa-i oferim aceasta oportunitate; suntem bucurosi ca putem fi impreuna din nou; doua simboluri ale Italiei ca Ferrari si Valentino Rossi."
Din pacate astazi vremea n-a fost prea prielnica la Mugello, iar Vale n-a reusit sa piloteze pe o pista uscata decat de dimineata; chiar si-asa, Campionul Mondial din MotoGP a parcurs in aceasta ultima zi un total de 257 km, cel mai rapid tur fiind incheiat in 1'24''04. Iata ce a declarat italianul: "Testul a decurs destul de bine. Din pacate n-am reusit sa fac decat doua tururi pe o pista uscat de dimineata, dar am incercat totusi si pe pista uda. Am fost impresionat si totul a decurs bine. Masina este fantastica si per total a fost un test bun. Vreau sa multumesc membrilor echipei si, evident, lui Luca din Montezemolo si lui Stefano Domenicali, care s-au implicat foarte mult in aceste doua zile. M-am simtit ca un adevarat pilot de Formula 1!"
Vettel din nou in top in ultima zi a primului test din aceasta iarna.
Sebastian Vettel a continuat sa impuna ritmul cu Red Bull Renault-ul sau de specificatie 2008, neamtul coborand sub timpul reusit ieri la Barcelona; Vettel a fost urmat de Bourdais si Buemi, cei doi aflandu-se in concurenta directa pentru unul dintre volanele Toro Rosso pentru 2009. Nefiind foarte incantat de situatie, Sebastien Bourdais a declarat ca bugetul adus va cantari cel mai mult pentru Toro Rosso: "Daca ar fi fost numai decizia unui manager s-ar fi semnat deja. E o chestiune pur financiara din pacate. E evident ca nu-i intereseaza daca n-ai bugetul necesar. E un joc simplu, dar periculos. Daca gasesti banii esti in regula, dar daca nu, atunci te pun in asteptare. Nu ma asteptam sa fie astfel. Nu asa a fost intelegerea noastra. Cand am semnat echipa parea sa aiba suficiente fonduri dar apoi... Nu cred ca pot comenta prea mult despre acest subiect, dar Dl Mateschitz face ceea ce a spus ca va face. Va investi mai putin si probabil situatia se va inrautati sezonul viitor. Echipa nu poate gasi sponsori buni si cand se intampla asta trebuie sa se bazeze pe piloti sustinuti financiar."
Gary Paffett a fost din nou singurul pilot McLaren Mercedes prezent pe pista, iar englezul s-a clasat al patrulea dupa ce a rulat cu ambele monoposturi MP4-23 - cu KERS si fara; Pedro de la Rosa a continuat sa testeze pentru Force India, spaniolului alaturandu-i-se astazi Giancarlo Fisichella - cei doi au ocupat ultimele doua pozitii ale clasamentului zilei. Jenson Button a fost al cincilea pentru Honda, britanicul avand la dispozitie un monopost RA108 modificat si pneuri slick; Jenson Button: "E interesant sa pilotez din nou o masina care sa-mi placa. Mi se potriveste un astfel de stil de pilotaj - cu mult mai putina apasare aerodinamica si pneuri slick. Am avut doua zile interesante si e foarte util faptul ca am testat atat de multe lucruri care ar trebui sa ne ajute cu noua masina. Am avut deja un start pozitiv pentru 2009 si sunt foarte multumit. Trebuie doar sa continuam sa fortam pentru a aduce imbunatatirile la care speram pentru anul viitor." Bruno Senna a fost cel de-al doilea pilot al Honda pentru astazi, iar odata cu acest test a luat sfarsit si evaluarea japonezilor pentru cei doi piloti - Lucas Di Grassi si Bruno Senna; cu privire la cei doi, Ross Brawn a spus: "Acum vom aloca ceva timp evaluarii rezultatelor inainte de a trage concluzii."
Pe locurile 6 si 7 s-au clasat pilotii BMW Sauber, Christian Klien si Nick Heidfeld; cu privire la acest prim test in care echipa i-a oferit o multime de noutati pe care le-a putut incerca, Nick Heidfeld a spus: "Prima zi a fost cu, sa-i spunem 'monopostul B', cu aerodinamica specifica noului regulament pentru sezonul viitor, cu mult mai putina apasare per total, cu sistemul KERS pe masina pe care am pilotat-o eu, si cu pneuri slick. Bineinteles, set-up-ul este departe de a fi ideal, mai ales in privinta masinii mele, caci m-am concentrat asupra sistemului KERS. Avem in continuare cateva probleme la acest capitol, dar cel putin sistemul este pe masina. Astfel ca nu ne-am concentrat asupra reglajelor si putem clar spune ca am invatat multe. Dar situatia cred ca e pozitiva. Privind prin paddock, comparandu-ne cu celelalte masini, avem deja o dezvoltare buna a masinii pentru a obtine informatii pretioase."
Pentru Ferrari numai Luca Badoer a fost prezent in aceasta ultima zi a testului, iar italianul a folosit un sasiu F2008 vizibil modificat, unul care nu e chiar foarte placut la vedere: "Sasiul este modificat pentru sistemul KERS si am alergat cu mai multe componente pentru a simula greutatea si dimensiunile. Testam de asemenea si cateva noi solutii. Dupa-amiaza vom folosi un nou sistem care ne permite sa modificam unghiul aripii fata in timp ce masina ruleaza pe circuit." Italianul a parcurs 120 de tururi, completand astfel programul pentru evaluarea fiabilitatii motorului si cutiei de viteze Ferrari pentru 2009. In pauza de pranz a testului de astazi Badoer a declarat: "Nu-mi amintesc ca de curand sa mai fi avut un test atat de dificil. Deja de dimineata parcursesem 300 km, dupa ce ieri am facut alti 600. E important sa ajungem la acest punct chiar din prima sesiune de teste dupa ce s-a decis extinderea kilometrilor parcursi consecutiv cu acelasi motor. Sa speram ca totul va decurge bine pana la finalul zilei pentru a completa programul propus pentru acest test."
Urmatorul test este programat in luna decembrie (8-11) pe circuitul Jerez, ocazie cu care vom vedea cel mai probabil si mai multe modificari asupra monoposturilor.
Barcelona, ultima zi - 19.11.2008 1 . S. Vettel - Red Bull Renault RB4 - 1:19.295 - 75 tururi 2 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:19.839 (+ 0.544) - 122 tururi 3 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.154 (+ 0.859) - 115 tururi 4 . G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:21.140 (+ 1.845) - 84 tururi 5 . J. Button - Honda RA108 - 1:21.387 (+ 2.092) - 94 tururi 6 . C. Klien - BMW Sauber F1.08 - 1:21.534 (+ 2.239) - 88 tururi 7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:21.592 (+ 2.297) - 106 tururi 8 . B. Senna - Honda RA108 - 1:21.676 (+ 2.381) - 107 tururi 9 . N. Piquet - Renault R28 - 1:22.148 (+ 2.853) - 94 tururi 10 . N. Hulkenberg - Williams Toyota FW30 - 1:22.410 (+ 3.115) - 52 tururi 11 . L. Badoer - Ferrari F2008 - 1:22.866 (+ 3.571) - 120 tururi 12 . G. Fisichella - Force India Ferrari VJM01 - 1:23.086 (+ 3.791) - 93 tururi 13 . P. de la Rosa - Force India Ferrari VJM01 - 1:23.103 (+ 3.808) - 88 tururi
Vettel in top odata cu prima sa zi de lucru ca pilot Red Bull Racing.
Red Bull si Toro Rosso au reusit cele mai rapide patru tururi in cea de-a doua zi a primului test din aceasta iarna; astfel, Sebastian Vettel a reusit un timp cu circa patru zecimi de secunda mai bun decat cel stabilit ieri de Takuma Sato, neamtul fiind urmat de cei trei piloti care spera la un volan in cadrul Toro Rosso pentru 2009 - Sato, Bourdais si Buemi. Takuma Sato a declarat: "M-am bucurat de acest test si a fost intr-adevar extraordinar din nou in cockpit. Ultimul test din septembrie a fost putin cam dezamagitor, caci n-am putut rula decat 3 ore din cauza ploii de dupa-amiaza. Dar acesta a fost minunat - am facut acum prima mea zi completa de teste dupa 7 luni de pauza si am parcurs un total de 200 de tururi. Masina a functionat foarte bine. Mi-a placut sa lucrez cu echipa si pentru mine a fost foarte interesant sa vad cum lucreaza inginerii. A fost o experienta grozava si o buna sansa pentru mine, astfel ca as vrea sa multumesc celor de la Red Bull si d-lui Mateschitz, ca si Scuderiei Toro Rosso."
Locul al cincilea a fost ocupat de Gary Paffet, pilot care a folosit doua monoposturi McLaren - MP4-23-ul si MP4-23K-ul, cel din urma fiind cel dotat cu sistemul KERS; Paffet a fost asadar singurul pilot McLaren, caci Pedro de la Rosa a testat pentru Force India - indienii au nevoie de o experienta cat mai bogata pentru a integra grupul motopropulsor Mercedes cu care vor alerga in sezonul 2009 - chiar daca astazi spaniolul a alergat totusi cu un monopost cu 'inima' Ferrari. Iata un extras dintr-un comunicat de presa al Ferrari cu privire la acest subiect: "Astazi a fost prima zi pentru Pedro de la Rosa, pilotul de teste al McLaren, alaturi de Force India. Probabil pilotul spaniol a vrut sa simta motorul Campionilor Mondiali, care a fost montat pe masinile Force India in ultimii doi ani."
Robert Kubica a fost al saselea pentru BMW Sauber intr-un monopost F1.08B fara sistem KERS dar cu diferite componente aerodinamice care respecta regulamentul tehnic pentru sezonul 2009, in timp ce Nick Heidfeld a avut la dispozitie o masina cu KERS; Robert Kubica a declarat: "Bineinteles ca pierdem multa apasare aerodinamica. Dar din cauza ca am revenit la pneurile slick avem o mult mai buna aderenta in virajele lente. Astfel ca dupa o munca asidua de dezvoltare nu cred ca vor fi diferente prea mari intre masinile pentru 2009 si cele din sezonul precedent." Pilotul de teste al BMW Sauber, Christian Klien, care va reveni maine pe circuit a fost cat se poate de sincer cu privire la felul in care vor arata monoposturile de specificatie 2009: "Dupa mine, cel putin in acest moment, este cea mai urata masina de Formula 1 pe care am vazut-o vreodata. Parca nu e terminata. Dar ne vom obisnui. Vor fi multe modificari inainte de prima etapa din martie." Dupa parerea austriacului depasirile nu sunt deloc asigurate in 2009 chiar si cu acest nou regulament: "Chiar si cu aceste noi reglementari inca nu e posibil sa stai imediat in spatele unei alte masini. Vom vedea in primele cateva curse. E vorba mai degraba de a nu ramane fara aripa fata in primul viraj."
Locul sapte a fost ocupat de Nico Rosberg, pilotul Williams avand un program de setari pentru noile pneuri slick aduse de Bridgestone, testand de asemenea si cateva componente aerodinamice de specificatie 2009 - cum ar fi aripa spate aratata de Williams de ceva timp.
Cele doua monoposturi Ferrari prezente pe circuit au terminat pe locurile 12 si 13, niciuna dintre ele fiind dotata cu sistemul KERS - timpii raman insa in continuare nesemnificativi in acest moment al perioadei de pregatire; Luca Badoer s-a concentrat din nou pe testarea fiabilitatii motoarului si cutiei de viteze, componente care vor trebui sa reziste in 2009 cu 50% mai mult decat nivelul impus in sezonul precedent.
Testul va continua si maine.
Barcelona, ziua a doua - 18.11.2008 1 . S. Vettel - Red Bull Renault RB4 - 1:19.751 (+ 0.000) - 70 tururi 2 . T. Sato - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.017 (+ 0.266) - 79 tururi 3 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.034 (+ 0.283) - 48 tururi 4 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:20.223 (+ 0.472) - 99 tururi 5 . G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-23K - 1:21.340 (+ 1.589) - 77 tururi 6 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08B - 1:21.521 (+ 1.770) - 76 tururi 7 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:21.525 (+ 1.774) - 113 tururi 8 . J. Button - Honda RA108 - 1:21.770 (+ 2.019) - 110 tururi 9 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:22.073 (+ 2.322) - 58 tururi 10 . L. Di Grassi - Honda RA108 - 1:22.283 (+ 2.532) - 110 tururi 11 . N. Piquet - Renault R28 - 1:22.348 (+ 2.597) - 85 tururi 12 . L. Badoer - Ferrari F2008 - 1:22.425 (+ 2.674) - 127 tururi 13 . M. Gene - Ferrari F2008 - 1:22.772 (+ 3.021) - 31 tururi 14 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08B - 1:22.945 (+ 3.194) - 81 tururi 15 . G. van der Garde - Renault R28 - 1:23.250 (+ 3.499) - 37 tururi 16 . P. de la Rosa - Force India Ferrari VJM01 - 1:23.499 (+ 3.748) - 86 tururi
Sebastien Loeb a primit de la sponsorul Red Bull oportunitatea de a incerca un monopost de Formula 1; secventele video de mai jos il prezinta pe Campionul din WRC la Silverstone, inainte de testul de ieri din Spania - in care nu s-a facut deloc de ras alaturi de 'plutonul' obisnuit cu aceste masini:
Pe Circuit de Catalunya a inceput astazi primul test al unei noi ere in Formula 1.
Noul set de reglementari tehnice in privinta aerodinamicii, folosirea sistemelor KERS sau a pneurilor slick vor aduce o noua 'fata' acestui sport incepand cu sezonul 2009, iar avanpremiera oferita de testul care a inceput astazi in Spania subliniaza extrem de clar acest aspect. In timp ce unele dintre echipe au folosit ziua pentru a incerca diferiti piloti in vederea unui volan pentru sezonul urmator, altele au testat sistemul KERS si pneurile slick sau, mai mult, pachete aero ce respecta regulamentul pentru 2009.
Cei de la BMW Sauber au fost cei mai 'discutati' pe pista de langa Barcelona, caci acestia au scos pe circuit, din prima zi a testelor de iarna, doua monoposturi 'new-look' cu sasiu 2008 modificat, cel al lui Christian Klien fiind de asemenea dotat si cu sistemul KERS. Austriacul a spus: "Castigam din ce in ce mai multa experienta cu sistemul KERS, dar mai avem inca mult de lucru pentru a-l exploata si regla la maximum." Robert Kubica si Klien au fost pilotii BMW Sauber pentru azi, iar polonezul va continua si maine alaturi de Nick Heidfeld; in a treia si ultima zi a testului de la Barcelona Klien si Heidfeld vor pilota pentru BMW Sauber.
Si cei de la Honda au testat o masina cu diferite componente aerodinamice ce respecta regulamentul tehnic pentru 2009; Alex Wurz a avut placerea pilotarii monopostului cu o noua aripa fata si pneuri slick, in timp ce Honda a folosit aceasta prima zi si pentru evaluarea lui Bruno Senna si Lucas Di Grassi. Jenson Button va prelua maine stafeta de la Wurz si va pilota in urmatoarele doua zile, in timp ce actualul pilot de teste al Renault, Lucas Di Grassi, va avea intreaga zi de maine la dispozitie pentru a impresiona Honda; Bruno Senna va reveni in cockpit miercuri; iata ce a declarat Alex Wurz cu privire la acest prim test: "Privelistea din cockpit este acum mult mai frumoasa avand in vedere pneurile slick! Ca pilot, prefer sa alerg pe slick-uri, asa ca ma bucura faptul ca in sfarsit s-a facut aceasta schimbare, chiar daca pentru mine e prea tarziu. Obiectivul meu pentru astazi a fost acela de a aduna informatii cu privire la pneuri si am incercat de asemenea diferite niveluri de apasare aerodinamica pentru specificatiile din 2009. Am gasit raspunsuri bune si avem o directie clara de urmat, asa ca sunt multumit de ceea ce am reusit astazi. A fost placut sa vad doi tineri in actiune alaturi de Honda astazi. Ambii au inteles masina foarte rapid, dar acum va fi important cum se vor descurca si ce pasi vor face inainte intr-o zi completa de teste."
Scuderia Ferrari i-a avut pe pista pe ambii piloti de teste iar acestia au rulat cu monoposturi care sa ofere un nivel de apasare aerodinamica similar cu cel pentru 2009; Luca Badoer a petrecut ziua incercand diferite componente, avand in acelasi timp un program extins de fiabilitate pentru motor si cutia de viteze, in timp ce Marc Gene, care a rulat mai putin, s-a concentrat asupra setarilor; ambii au folosit pneurile slick puse la dispozitie de Bridgestone. Tot ei vor testa si maine pentru Ferrari.
Pentru McLaren Mercedes Pedro de la Rosa si Gary Paffett au fost astazi la datorie incercand pneurile slick si monoposturi fara prea mari modificari; cu privire la noutatile pentru 2009 de la Rosa a spus pentru autosport.com: "Avand in vedere ca e vorba de Formula 1 - daca oamenii cred ca introducerea KERS, reducerea apasarii si pneurile slick vor transforma acest sport, mai bine sa se gandeasca de doua ori. Va fi vorba in continuare de o masina lata, va exista si acum un efect aerodinamic si pista ca ramane in continuare murdara in afara liniei ideale. Va fi mai usor [sa faci depasiri], dar nu va fi MotoGP. Si oamenii vor trebui sa inteleaga asta."
"Evident, pneurile slick ofera mult mai multa aderenta - si deci chiar daca vom rula cu mai putina apasare aerodinamica, nivelul general de aderenta al masinii nu va fi diferit fata de trecut. Dar balansul se va modifica - pneurile slick ofera o aderenta foarte buna pe puntea fata la intrarea in viraje si ofera de asemenea tractiune mai buna la iesire. Pentru a simplifica lucrurile, cred ca pneurile slick vor face ca timpii sa se imbunatateasca in virajele de mica viteza, iar din cauza reducerii apasarii vom fi mai lenti in virajele rapide. Inca invatam despre sistemul KERS. Impune o mutime de regaje de finete asupra masinii - mai ales asupra sistemului de franare. KERS-ul are nevoie sa se incarce - astfel ca atunci cand franezi, genereaza o rezistenta in plus ce trebuie cumva compensata. Asta inseamna ca trebuie sa te joci cu distributia fortei de franare sau cu frana de motor. Trebuie sa gasesti cel mai bun compromis; nu e vorba doar de a monta sistemul KERS si de a merge mai rapid, intregul sistem trebuie echilibrat. Daca nu e reglat cum trebuie, totul va fi foarte brusc. Dificultatea va consta in 'slefuirea' transferurilor."
La sfarsitul zilei cei doi piloti evaluati de Toro Rosso, Takuma Sato si Sebastian Buemi, au reusit cei mai buni timpi, cei doi parcurgand de asemenea si foarte multe tururi in monoposturile de specificatie 2008 incaltate cu pneuri slick, in timp ce Sebastien Loeb a terminat cu al optulea timp, la sub doua secunde fata de Sato, intr-un monopost Red Bull Renault - francezul a fost invitat de Red Bull, primul sau test cu o masina F1 alaturi de alti piloti pe pista fiind mai degraba un eveniment promotional. Loeb, care dupa-amiaza a testat chiar cu pneuri slick, a declarat: "Nu cred ca mi-ar placea sa am atat de multi cai putere prin paduri! A fost o experienta minunata si m-am simtit bine, desi trebuie sa spun ca e mai dificil din punct de vedere fizic sa pilotezi o asemenea masina in comparatie cu cea de raliu. Spre sfarsitul zilei am inceput sa simt bine masina si m-am bucurat de senzatiile oferite pe circuit. Trebuie sa spun ca nivelul de aderenta in virajele de mare viteza este impresionant."
Barcelona, prima zi - 17.11.2008 1 . T. Sato - Toro Rosso STR3 - 1:20.763 - 121 tururi 2 . S. Buemi - Toro Rosso STR3 - 1:21.071 (+ 0.308) - 117 tururi 3 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:21.198 (+ 0.435) - 77 tururi 4 . P. de la Rosa - McLaren MP4-23 - 1:21.417 (+ 0.654) - 65 tururi 5 . G. Paffett - McLaren MP4-23 - 1:21.956 (+ 1.193) - 78 tururi 6 . L. Badoer - Ferrari F2008 - 1:22.038 (+ 1.275) - 94 tururi 7 . R. Kubica - BMW Sauber F1.08B - 1:22.341 (+ 1.578) - 56 tururi 8 . S. Loeb - Red Bull RB4 - 1:22.503 (+ 1.740) - 82 tururi 9 . N. Piquet - Renault R28 - 1:22.560 (+ 1.797) - 80 tururi 10 . C. Klien - BMW Sauber F1.08B - 1:22.883 (+ 2.120) - 53 tururi 11 . N. Hulkenberg - Williams FW30 - 1:23.467 (+ 2.704) - 116 tururi 12 . V. Liuzzi - Force India VJM01 - 1:23.794 (+ 3.031) - 86 tururi 13 . A. Sutil - Force India VJM01 - 1:23.832 (+ 3.069) - 88 tururi 14 . M. Gene - Ferrari F2008 - 1:24.177 (+ 3.414) - 32 tururi 15 . B. Senna - Honda RA108 - 1:24.343 (+ 3.580) - 39 tururi 16 . G. van der Garde - Renault R28 - 1:24.908 (+ 4.145) - 32 tururi 17 . L. Di Grassi - Honda RA108 - 1:25.512 (+ 4.749) - 48 tururi
Renault au anuntat prelungirea contractului lui Fernando Alonso pentru inca doua sezoane. Noul contract a lui Nelson Piquet este semnat pentru un singur an.
"Suntem fericiti ca ii putem confirma atat pe Fernando cat si pe Nelson drept pilotii nostri pentru sezonul urmator" a comentat Flavio Briatore. "Asta inseamna ca ING Renault F1 Team va avea in continuare unul dintre cele mai interesante line-up-uri, o imbinare pefecta intre tinerete si experienta. Angajamentul lui Fernando pentru urmatoarele doua sezoane confirma increderea pe care o are in echipa si suntem incantati ca vom continua sa lucram cu el. A fost un element important pentru noi in aceasta perioada dificila si talentul si calitatile sale de lider, alaturi de munca si determinarea echipei, au fost rasplatite de performantele recente ce au pus Renault din nou langa rivalii de top din Formula 1."
Fernando Alonso: "Am decis sa raman alaturi de ING Renault F1 Team deoarece, asa cum am repetat deseori in acest sezon, aceasta a fost mereu prima mea alegere si ma simt bine si confortabil aici. Este o echipa foarte stransa, cu o mentalitate de invingator, dar si una cu o atitudine relaxata si calda, aspecte care mi se potrivesc de minune. Dupa un start dificil al sezonului, am depasit dificultatile si ne-am imbunatatit in mod constant performantele. Dubla din Singapore si Japonia, alaturi de locul doi obtinut recent in Brazilia, au dovedit cat de competitivi putem fi. In trecut am castigat Campionate impreuna, trecand de asemenea si prin momente dificile, dar acum suntem hotarati sa aratam ca putem repeta succesele in sezoanele urmatoare."
Nelson Piquet: "Evident, sunt extrem de incantat de oportunitatea de a alerga pentru ING Renault F1 Team pentru al doilea sezon. Desi am avut un an dificil, am invatat multe in sezonul meu de debut si obiectivul meu este acela de a folosi experienta anul viitor. Vreau sa multumesc echipei pentru sprijinul oferit in acest an si pentru increderea pe care mi-o arata. Astep deja cu mare nerabdare sezonul 2009 si lucrul alaturi de echipa din aceasta iarna pentru a putea incepe puternic urmatorul sezon."
S-a vorbit mult despre faptul ca Hamilton a inteles intr-un final ca nu trebuie neaparat sa fie erou pentru a castiga primul sau titlu din cariera; concluziile erau ca e bine ca britanicul sa nu se mai aventureze pentru a nu o comite din nou caci, nu-i asa, un loc cinci era suficient pentru a se ingropa in succes. Si totusi, dupa desfasurarea ultimei etape doar putin i-a lipsit lui Massa sa devina Campion.
Lewis Hamilton merita fara dar si poate sa fie Campionul sezonului 2008, insa politica sa/a echipei in privinta abordarii weekend-ului brazilian era cat pe-aici sa se dovedeasca a fi paguboasa. Corect, scopul a fost indeplinit, dar sa ai drept target un loc cinci nu e deloc normal pentru miza din joc. McLaren au mers pe cartea sigurantei si au scapat din vedere ca in afara de Massa si Hamilton toti ceilalti piloti n-aveau ce sa piarda in acest ultim show din 2008; iar Alonso, Vettel sau Glock si-au vazut de propriile curse asa cum de altfel era si normal. Si puteau fi mult mai multi care sa poata sustine un ritm mai bun decat Hamilton-ul tinut in frau si timorat - noroc ca Trulli a pierdut la un moment dat masina de sub control, noroc ca Bourdais (care avea pentru ce lupta in aceasta ultima etapa) nu l-a vazut pe Glock, noroc ca BMW-urile au inregistrat cel mai slab rezultat din 2008 (prima cursa fara puncte pentru team-ul bavarez); altfel strategia mai mult decat defensiva a McLaren...
Ron Dennis declara inainte de cursa ca McLaren n-ar fi putut sa se pregateasca mai mult decat au facut-o; ei uite ca n-au prevazut chiar totul, iar dupa ce a plouat inainte de start si conducerea cursei le-a impus echipelor schimbarea pneurilor, Hamilton s-a straduit la maximum sa-l copieze pe Massa in privinta strategiei pentru a nu ramane mult prea in spate - era insa prea tarziu caci cantitatea mare de combustibil pe care a avut-o britanicul la inceput l-a facut sa-i piarda urma bine de tot brazilianului, devenind de asemenea tinta pentru diversi care pesemne nu erau impresionati de importanta momentului.
E usor de spus acum ca Hamilton trebuia sa fie macar putin mai agresiv inca din calificari, insa o parte din vina o poarta si FIA, caci modalitatea in care 'premiaza' orice tentativa de a trece de pilotul din fata nu are cum sa aiba drept consecinta strategii agresive si lupte roata la roata intr-o ultima etapa decisiva.
Cam atat as avea sa-i 'reprosez' lui Hamilton si mai ramane sa-mi exprim admiratia pentru declaratia [venita foarte tarziu in noapte :)] lui Felipe Massa. Nu pot sa spun ca-l am la inima pe brazilian, insa il admir pentru ceea ce a spus si pentru determinarea pe care a avut-o in acest weekend; pacat ca n-a afisat-o si in etapele anterioare, Hamilton n-ar mai fi avut nicio sansa.
Lewis Hamilton a vorbit cu presa imediat dupa cursa care l-a facut Campion Mondial.
Q: Ne poti spune cate ceva despre cum e sa devii Campion Mondial? Lewis Hamilton: E cam imposibil sa ma exprim, sunt inca fara cuvinte. Intreaga mea familie e aici, tatal meu este aici. A fost o lunga calatorie in care am fost sprijinit foarte mult de oamenii de-acasa. Echipa mea a facut o treaba extraordinara intregul an si am facut foarte multe sacrificii, sunt incantat ca am putut sa fac asta pentru toata lumea.
Q: Cum a fost tensiunea acelor ultime cateva tururi si acele ultime doua viraje? LH: Inainte de a incepe sa ploua eram destul de increzator. Pneurile mele erau putin cam uzate si deci aveam probleme in a mentine un ritm ridicat, dar am reusit sa raman in fata lui Vettel; apoi a inceput sa burniteze si n-am vrut sa risc nimic. Apoi m-a depasit si mi se spusese ca trebuie sa stau in fata lui si nu-mi venea sa cred. In ultimul viraj am reusit sa trec de Timo Glock si va spun, a fost incredibil. Nu pot decat sa-i multumesc lui Dumnezeu.
Q: Ti-a spus echipa ca Glock a incetinit ritmul? LH: Chiar inainte de a-l ajunge mi-au spus ca trebuie sa-l depasesc, astfel ca eu incercam din rasputeri sa-l ajung pe Vettel, dar el era la fel de rapid ca si mine, daca nu cumva chiar mai rapid. A fost una dintre cele mai dificile curse din viata mea, daca nu cea mai dificila.
Q: Cum te-ai simtit cand ai trecut linia de sosire si stiai ca esti Campion? LH: Ei bine, n-am stiut. Tipam: "Am castigat, am castigat?" si apoi m-au anuntat cand ajunsesem deja in virajul 1; eram extaziat.
Q: Si acum ai rasplatit increderea pe care ti-au acordat-o McLaren? LH: A fost un vis.
Q: Ai facut istorie, esti intr-adevar constient de ceea ce ai realizat? LH: Nu prea cred. Am avut cea mai intensa cursa din viata mea, inima inca imi bate puternic. Sunt atat de recunoscator pentru oportunitatea pe care mi-a oferit-o echipa. Port un respect urias celor de la McLaren si Mercedes Benz pentru ca mi-au oferit o oportunitate sublima; si familiei mele care a venit aici sa ma sprijine; si tuturor celor de-acasa de asemenea. Fara toti acestia n-as fi reusit asta.
Q: Aproape ca n-am mai putut urmari ultimele tururi, in masina care era sentimentul? LH: Inima era aproape de a-mi exploda. Nu stiu cum mi-am pastrat calmul, am fost foarte norocos, mai ales in ultimul tur. A fost visul meu.
Q: Cum vei sarbatori primul tau titlu? LH: Voi sarbatori alaturi de familia mea. Si cu echipa vom face cu siguranta o petrecere.
Q: Care sunt gandurile tale cu privire la faptul ca esti Campion Mondial? LH: Ma chinui sa spun ceva. Sunt doar recunoscator si sunt mandru de echipa din jurul meu care mi-a oferit aceasta oportunitate si sunt atat de recunoscator pentru ca pot s-o rasplatesc. A fost o cursa atat de dificila, cea mai dificila din viata mea. Am avut o problema cu pneurile, incepusera sa granuleze. Nu aveam ce sa fac, incercam doar sa tin masina pe pista. Inima imi ajunsese in gura cand incercam sa trec in fata lui Vettel, dar din fericire s-a ivit oportunitatea de a-l depasi pe Glock. Am facut ceea ce trebuia sa fac. Asa ca am venit, am vazut, am facut ce a trebuit si plecam [rasete].
Q: Cum iti batea inima in masina? LH: Credeam ca-mi va exploda. Cred ca pentru toata lumea a fost la fel. Nu stiu ce s-ar fi putut intampla daca pierdeam in ultimul tur. Pneurile mele erau uzate, eram foarte incarcat cu combustibil in acel moment. Felipe Massa a facut o treaba excelenta astazi, felicitari pentru aceasta victorie pentru replica pe care mi-a dat-o intregul an. Dar e minunat sa fii frunte.
Q: Cand pista era uda si Vettel te-a depasit, la ce te gandeai? 'Asta e, s-a terminat totul'? LH: Nu stiu ce s-a intamplat, pneurile incepusera sa granuleze si pur si simplu alunecam in lateral. Nu puteam face nimic, nu am franat prea tarziu sau asa ceva.
Q: A fost intr-adevar de necrezut, caci ar fi trebuit sa fii destul de rapid in acel moment, pe pista uda. LH: Nu stiu daca am uzat prea mult pneurile la inceput, dar masina mea devenea din ce in ce mai slaba pe parcursul cursei si eu incercam doar sa termin fara probleme.
Q: L-ai vazut pe Glock in fata ta, ai stiut ca l-ai depasit? LH: Mi s-a spus ca e chiar in fata. Nu stiam cat de in fata, dar stiam ca e pe pneuri de uscat. Ma rugam sa pot sa-l ajung si pur si simplu nu-mi venea sa cred cand l-am facut la iesirea din virajul 10. Era acolo dar eu nu ma aflam suficient de aproape, dar am reusit sa intru pe interior si sa trec.
Q: Poti descrie sentimentele pe care le ai acum? LH: Nu, nu cred. Sunt foarte emotionat. Am plans. Inima mea este foarte solicitata acum si cred ca pentru toata lumea e la fel. Sunt doar mandru de echipa si de familia mea de asemenea.
Q: Lewis, este ceva special avand in vedere ca ai castigat Campionatul aici in Brazilia? LH: Oh, cu siguranta. Acasa la Senna, mereu ar fi ceva special.
Felipe Massa (Ferrari), locul I: "A fost o zi interesanta. Am facut totul la perfectie si aproape ca am reusit. Apoi, cand am trecut linia de sosire, Rob mi-a spus ca Hamilton a terminat al cincilea si astfel a castigat titlul cu un punct. Asa este sportul si trebuie sa-l acceptam. Felicitari lui Lewis: cine aduna cele mai multe puncte merita titlul. Sunt foarte mandru de intreaga echipa si de sprijinul pe care mi l-au oferit in acest sezon fantastic. Acum trebuie sa ne multumim cu ceea ce am realizat, adica faptul ca am castigat titlul Constructorilor care stiu ca este important pentru echipa. A fost un sezon cu suisuri si coborasuri si am invatat multe, atat de la momentele bune, cat si din greseli. Pot parasi Interlagos cu capul sus pentru ca inca o data am castigat in fata fanilor de-acasa si pentru ca este o zi de neuitat. Acum vreau sa sarbatoresc alaturi de familia mea, prieteni si echipa. Meritam!"
Fernando Alonso (Renault), locul 2: "Sunt foarte multumit de acest loc secund. Conditiile au fost dificile dar am putut sa profitam de ele. Am facut maximum a ce ar fi fost posibil, echipa a luat deciziile potrivite la momentele potrivite si eu am reusit sa-l tin pe Raikkonen in spatele meu pana la final. Este un rezultat fantastic pentru echipa si o modalitate grozava de a incheia sezonul."
Kimi Raikkonen (Ferrari), locul 3: "Sunt multumit ca echipa a reusit sa castige titlul Constructorilor si imi pare rau pentru Felipe care a pierdut titlul la un singur punct. Asa e in motorsport si trebuie sa acceptam. Sunt in mod particular fericit pentru Stefano, in primul sau an ca manager stiu ce presiune a avut de suportat si cred ca acest rezultat reprezinta o rasplata binevenita. Cursa mea n-a fost foarte interesanta. La inceput pista a fost uda, mai ales in primele trei viraje unde am fost foarte precaut pentru a nu face o greseala. Apoi, primul set de pneuri au indus un comportament mult subvirator masinii si ma chinuiam sa mentin ritmul cu liderii. La la doilea set situatia s-a imbunatatit treptat si am reusit sa ma apropii de Alonso. Apoi, cand el a pus pneuri de pista uda, m-am apropiat foarte mult, dar echipa mi-a spus sa evit sa-mi asum orice risc pentru ca Felipe avea sansa sa castige titlul si astfel am incetat sa-l mai atac. Un sezon nu foarte pozitiv pentru mine a luat sfarsit, dar voi face tot ce pot pentru a ma revansa anul viitor."
Sebastian Vettel (Toro Rosso), locul 4: "A fost o cursa foarte dificila si plina de evenimente si e minunat sa termin sezonul intr-o nota pozitiva, cu un loc patru. N-am facut nicio greseala si cred ca meritam acest rezultat, chiar daca eu speram la un podium. A fost grozav sa lupt cu Massa, Alonso si Hamilton. M-am simtit foarte bine! Spre final ma concentram sa tin masina pe pista si nu stiam exact pe ce pozitie ma aflu si doar am incercat sa-l depasesc pe Lewis ca pe orice alt pilot, si am reusit. L-am depasit pe Timo chiar in ultimul viraj, caci avea probleme cu pneurile de pista uscata. Lewis era in spatele meu in acel moment, dar nu stiam sigur pe ce pozitie ma aflam eu dupa ultimul pit stop pentru pneuri de ploaie, in mod clar n-am stiut ca pot influenta lupta pentru titlul modial. Era greu de intuit daca un pilot era intarziat sau nu, caci era din ce in ce mai intuneric si ti-era greu chiar sa distingi ce masina era in fata ta. Cel mai important lucru este ca am castigat cinci puncte. A fost un sezon fantastic."
Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), locul 5: "Cea mai dramatica cursa a vietii mele. E imposibil sa ma exprim: sunt fara cuvinte. A fost o calatorie atat de lunga, dar am fost mereu sprijinit de familia mea, echipa, partenerii nostri si de fani. Am facut o treaba fantastica intregul an si, cu sacrificiile pe care le-am facut, sunt incantat ca am putut sa castig pentru toata lumea. Inainte de a incepe ploaia ma simteam bine si ma concentram asupra unei curse curate. Apoi a inceput sa burniteze si n-am vrut sa risc - dar Sebastian m-a depasit si mi se spusese ca trebuie sa trec din nou in fata lui. Nu-mi venea sa cred. Apoi, in ultimul viraj am reusit sa trec de Timo - a fost incredibil. A fost una dintre cele mai dificile curse din viata mea, daca nu chiar cea mai dificila. Tipam 'Am reusit, am reusit?' in radio. Abia cand am trecut de steagul in patratele si am ajuns in virajul 1 echipa mi-a spus ca sunt Campion Mondial. Eram extaziat."
Timo Glock (Toyota), locul 6: "Am fost pe pneuri de uscat la sfarsitul cursei, cand ploua destul de puternic, si ultimul tur a fost pur si simplu imposibil. Luptam cat de tare puteam, dar a fost foarte dificil si sa tin masina pe pista si am pierdut pozitii chiar la sfarsitul turului final. Finish-ul in topul 6 este un rezultat decent pentru mine pentru ca am avut probleme cu masina mai devreme in weekend, dar am fost foarte aproape de locul 4 si deci sunt putin dezamagit. Este sfarsitul primului meu sezon alaturi de Toyota si sunt foarte multumit de ce am realizat per total. La inceput nu mi-a fost deloc usor, dar masina a fost mult imbunatatita si eu am progresat pe parcursul anului. Incepand cu Hockenheim rezultatele au fost pozitive pentru mine; am depasit obiectivul de 20 de puncte si am terminat de asemenea si pe podium - pentru mine acestea sunt realizari bune. Acum trebuie sa muncim chiar mai mult pentru sezonul viitor, pentru a face un nou pas inainte."
David Coulthard (Red Bull), abandon: "Nu prea am cuvinte, nu asa voiam sa-mi inchei cariera. M-am apropiat prudent de virajul 1 si am lasat mult loc masinii de pe interior, dar din pacate cred ca Rosberg m-a lovit in virajul 2, trimitandu-ma intr-o piruieta. Am crezut ca voi putea continua, dar apoi Nakajima mi-a lovit masina in partea din fata. M-am simtit bine pe turul de formare a grilei, n-aveam nicio problema cu faptul ca pista era uda si voiam sa ajung la steagul in patratele. Voiam sa fac cateva 'gogosi' pentru public, lucru pentru care in mod normal esti amendat, dar astfel n-am reusit."
"Totusi, nu ma pot plange, am avut o cariera buna, asa ca multumesc tuturor celor care m-au ajutat. Multumesc de asemenea tuturor membrilor Red Bull Racing pentru eforturile depuse in ultimii patru ani, care au fost foarte interesanti, si astept cu nerabdare sa lucrez in continuare alaturi de ei. Am fost coplesit de sprijinul pe care l-am primit in paddock in acest weekend, inseamna foarte mult pentru mine ca multi oameni au venit sa-mi spuna 'frumoasa cariera si noroc in viitor'. Si, in absenta unui titlu de Campion Mondial, cred ca acest castig este unul bun pentru mine."
Avand in vedere ca Brazilia, ultima etapa a sezonului 2008, era cursa decisiva in lupta pentru titlul mondial, toata lumea se astepta la un final plin de suspans; ultimele doua tururi au depasit insa orice asteptari.
Ca in multe episoade interesante pe care ni le-a oferit Formula 1 de-a lungul timpului, ploaia a fost si astazi ingredientul principal al unui final practic neverosimil; totul a inceput cand inainte de turul de formare norii s-au rupt si conducerea cursei a decis amanarea startului, cursa fiind totodata declarata uda; astfel, toti cei 20 de piloti au fost obligati sa treaca pe pneuri de pista uda. Plecat din pole position, Felipe Massa isi face bine treaba si se mentine pe prima pozitie, in timp ce Heikki Kovalainen pierde un loc in fata lui Vettel (si Alonso mai apoi) fiind nevoit sa ridice piciorul de pe acceleratie si sa 'degajeze' in primul viraj pentru a-si lasa coechipierul - noul Campion Mondial - sa ramana pe pozitia a patra. Safety Car-ul isi face aparitia pe circuit chiar din primul tur: Rosberg il atinge din spate pe Coulthard in S-ul Senna, iar scotianul abandoneaza dupa numai cateva secunde in ultimul sau Mare Premiu din cariera. Pacat!
Rafala de ploaie se si oprise inainte de startul in cursa, astfel ca pista se usca repede; dupa 9 tururi alergate totul intra in normal, iar Massa conducea, urmat de Trulli, Raikkonen (in ciuda catorva incercari), Hamilton, Vettel si Alonso; ultimii doi ajung repede la concluzia ca pneurile de pista uda sunt deja inutile si intra la boxe pentru a incerca marea cu degetul. Un tur mai tarziu face la Massa acelasi lucru, iar apoi intra si Trulli, Kimi sau Hamilton. In afara de faptul ca Vettel si Alonso urca pe pozitiile 2, respectiv 3, in spatele lui Massa, avem practic parte de un nou restart, caci strategiile gandite pentru cursa sunt acum date uitarii. Hamilton nu este deloc menajat inca de la inceput, iar la momentul primului pit stop este 'atacat' pe linia boxelor de Trulli. Italianul ramane in fata, insa este apoi depasit de britanic, pentru ca imediat sa pierda/redreseze destul de spectaculos masina tot in S-ul Senna. Ultima pozitie aducatoare de titlu pentru Hamilton, locul 5, era acum ocupata de Fisichella, dupa ce pilotul Force India facuse si el o mutare curajoasa intrand mai devreme la boxe si plecand de-acolo cu pneuri [chiar] marcate; dupa circa patru tururi Hamilton il depaseste pe italian.
Spre deosebire de start si mai ales de final, mijlocul cursei a fost unul mai mult decat mediocru, singurele situatii demne de remarcat fiind iesirea in decor a lui Bourdais (greseala francezului care a crezut ca Glock nu-l va mai ataca in primul viraj) sau anunturile diferitelor echipe, prin radio catre piloti, ca nu va mai ploua pana la final.
Nimic mai fals, caci cu 15 tururi pana la aflarea noului Campion Mondial lui Alonso sau Kubica li se face o cu totul alta comunicare: ar putea ploua pana la final, respectiv in urmatoarele 10 minute. De data aceasta statiile meteo ale echipelor au dat un verdict corect, iar cu sase tururi inainte de final toata lumea s-a napustit la garaje. Nu si Timo Glock insa, care s-a incapatanat sa ramana cu pneuri de uscat si sa urce astfel pana pe pozitia a patra; adica in fata lui Hamilton care era vanat de-a dreptul de uimitorul Vettel (poate a mizat din nou pe ploaie si a plecat in cursa cu setari pentru o astfel de vreme). Trebuie totusi spus ca Sebastian facea ce trebuie sa faca un pilot adevarat si inainte de intrarile la boxe, adica il ataca pe Hamilton fara sa-i pese nici cat negru sub unghie de lupta acestuia pentru titlu. Celor din garajul McLaren le pasa insa, si inca cum, caci s-au trezit de-odata cu Glock pe pozitia a patra, iar in cazul in care Vettel ar fi trecut, Hamilton pierdea si al doilea titlu, tot intr-o ultima etapa. Iar Vettel a facut-o; cu doua tururi inainte de steagul in patratele l-a depasit fara menajamente pe Lewis trimitand Brazilia si Scuderia in isterie, iar pe McLaren si Marea Britanie in agonie.
Hamilton pur si simplu n-a avut arme in fata pustiului de la Toro Rosso si oricat a incercat nu s-a putut lipi de neamt; totusi, e de admirat faptul ca si-a tinut capul pe umeri si n-a facut nicio prostie caracteristica. Salvarea britanicului a venit cu numai cateva viraje inainte de fluturarea steagului in patratele, caci Timo Glock a fost ajuns din spate de Vettel si Hamilton - din cauza de pneuri; pilotul Toyota avea circa 9 secunde fata de Hamilton dupa ce acesta montase pneurile de pista uda, insa acestea s-au dovedit a fi insuficiente pentru a trimite titlul de Campion Mondial al sezonului 2008 in Brazilia.
La final atat Ferrari cat si McLaren sareau in sus de bucurie, insa pentru italieni momentul a tinut putin; Felipe nu si-a mai putut ascunde emotiile si a izbucnit in plans, iar Hamilton si-a vazut visul cu ochii; el este noul Campion Mondial!
Interlagos, Brazilia - 02.11.2008 1 F. Massa Ferrari - 3 opriri 2 F. Alonso Renault +0:13.298 - 3 opriri 3 K. Raikkonen Ferrari +0:16.235 - 3 opriri 4 S. Vettel Toro Rosso +0:38.011 - 4 opriri 5 L. Hamilton McLaren +0:38.907 - 3 opriri 6 T. Glock Toyota +0:44.368 - 2 opriri 7 H. Kovalainen McLaren +0:55.074 - 3 opriri 8 J. Trulli Toyota +1:08.463 - 2 opriri 9 M. Webber Red Bull +1:19.666 - 3 opriri 10 N. Heidfeld BMW +1 tur - 3 opriri 11 R. Kubica BMW +1 tur - 3 opriri 12 N. Rosberg Williams +1 tur - 3 opriri 13 J. Button Honda +1 tur - 4 opriri 14 S. Bourdais Toro Rosso +1 tur - 3 opriri 15 R. Barrichello Honda +1 tururi - 4 opriri 16 A. Sutil Force India +2 tururi - 3 opriri 17 K. Nakajima Williams +2 tururi - 3 opriri 18 G. Fisichella Force India +2 tururi - 3 opriri 19 N. Piquet Jr. Renault +71 tururi - 0 opriri 20 D. Coulthard Red Bull +71 tururi - 0 opriri
Clasamente generale finale Piloti: 1 Lewis Hamilton 98 2 Felipe Massa 97 3 Kimi Raikkonen 75 4 Robert Kubica 75 5 Fernando Alonso 61 6 Nick Heidfeld 60 7 Heikki Kovalainen 53 8 Sebastian Vettel 35 9 Jarno Trulli 31 10 Timo Glock 25 11 Mark Webber 21 12 Nelsinho Piquet 19 13 Nico Rosberg 17 14 Rubens Barrichello 11 15 Kazuki Nakajima 9 16 David Coulthard 8 17 Sébastien Bourdais 4 18 Jenson Button 3 19 Giancarlo Fisichella 0 20 Adrian Sutil 0 21 Takuma Sato 0 22 Anthony Davidson 0
Constructori: 1 Ferrari 172 2 McLaren Mercedes 151 3 BMW Sauber 135 4 Renault 80 5 Toyota 56 6 Toro Rosso Ferrari 39 7 Red Bull Renault 29 8 Williams Toyota 26 9 Honda 14 10 Force India Ferrari 0 11 Super Aguri Honda 0
Felipe Massa a fost la doar cateva secunde de a deveni Campion Mondial dupa ce Vettel l-a depasit pe Hamilton cu doua tururi inainte de final pentru pozitia a cincea, iar apoi Glock a pierdut doua pozitii in ultimele sute de metri din cauza pneurilor de uscat pe care le avea montate la sfarsit, cand ploaia si-a facut pentru a doua oara aparitia la Interlagos.
Interlagos, Brazilia - rezultat final - 02.11.2008 1 F. Massa Ferrari 3 opriri 2 F. Alonso Renault 0:13.298 3 opriri 3 K. Räikkönen Ferrari 0:16.235 3 opriri 4 S. Vettel Toro Rosso 0:38.011 4 opriri 5 L. Hamilton McLaren 0:38.907 3 opriri 6 T. Glock Toyota 0:44.368 2 opriri 7 H. Kovalainen McLaren 0:55.074 3 opriri 8 J. Trulli Toyota 1:08.463 2 opriri 9 M. Webber Red Bull 1:19.666 3 opriri 10 N. Heidfeld BMW +1 tur 3 opriri 11 R. Kubica BMW +1 tur 3 opriri 12 N. Rosberg Williams +1 tur 3 opriri 13 J. Button Honda +1 tur 4 opriri 14 S. Bourdais Toro Rosso +1 tur 3 opriri 15 R. Barrichello Honda +1 tururi 4 opriri 16 A. Sutil Force India +2 tururi 3 opriri 17 K. Nakajima Williams +2 tururi 3 opriri 18 G. Fisichella Force India +2 tururi 3 opriri 19 N. Piquet Jr. Renault +71 tururi 0 opriri 20 D. Coulthard Red Bull +71 tururi 0 opriri
Stream-ul a inceput - 02-11-2008
18.59 Startul a fost intarziat - turul de formare a grilei de start va incepe la 19.10
S-ar parea ca pista este in continuare uscata la Interlagos; a inceput stream-ul itv: http://f1stream.co.cc si deci vom putea vedea cu ochii nostri ce se intampla cu privire la conditiile meteorologice ce vor guverna ultima etapa a sezonului actual.
Liderul din clasamentul general al Pilotilor, Lewis Hamilton, a acordat autosport.com un interviu dupa calificarile de ieri.
Q: Cum te simti dupa calificari? Lewis Hamilton: Locul 4 nu este unul slab pentru a lua startul. Sunt pe a doua linie a grilei si raman intr-o pozitie buna pentru a lupta la victorie daca am nevoie. Pot termina pe aceeasi pozitie. Nu e nicio graba sa sar in fata - trebuie doar sa mergem cat de bine putem. Daca putem castiga pozitii va fi grozav, altfel vom incerca doar sa facem tot ce putem pentru a ne pastra pozitia.
Q: Cat de mult te gandesti la faptul ca Fernando 'aterizeaza' mereu in spatele tau? LH: Nu ma gandesc la asta. Va fi greu la start, dar cred ca toti pilotii se respecta intre ei. Deci, daca iau un start slab ma astept sa ma atace. Altfel voi face tot ce pot pentru a ramane in fata lui.
Q: Ce spui despre primul viraj de aici care este destul de dificil. Te ingrijoreaza startul? LH: Va fi o cursa dificila, dar n-am nevoie sa risc sau ceva de genul acesta. Nu sunt ingrijorat in privinta startului.
Q: Ce a mers prost in calificarile de astazi? LH: Ei bine, din punctul vostru de vedere ceva a mers prost, dar din punctul nostru de vedere am facut tot ce-am putut. Primul tur din Q3 n-a fost grozav, dar al doilea a fost in regula. Aceasta este strategia pe care o avem.
Q: Se asteapta ca maine sa ploua. Ti-e teama ca totul ar putea deveni o loterie? LH: Cand pista e uda totul se reduce la a tine masina pe circuit. Stiu ca atunci cand ploua in Brazilia, ploua bine. Astfel ca va fi dificil pentru noi toti. Niciunul dintre noi n-a mers in acest weekend pe o pista uda si va fi o provocare si o experienta noua pentru noi. Inca o data, vom incerca sa aducem masina in siguranta la steagul in patratele.
Q: Cum ai reactionat atunci cand cineva ti-a arucat o pisica neagra de jucarie intr-una din serile trecute la acel eveniment promotional? Si Felipe Massa spune ca trebuie sa accepti astfel de lucruri in acest sport, asa se intampla, iar daca i s-ar fi intamplat si lui la Silverstone acelasi lucru nu s-ar supara? LH: Am luat-o ca pe un noroc, caci in Marea Britanie pisicile negre aduc noroc! Astfel ca nu m-a afectat. Si sunt chiar mandru de fanii mei britanici, astfel ca ma indoiesc temeinic ca la Silverstone s-ar putea intampla ceva asemanator.
Q: S-ar parea ca e mai usor sa pilotezi cand ai in minte un obiectiv clar. Obiectivul lui Felipe este clar, caci are nevoie sa castige, in timp ce obiectivul tau este mai general, caci tu te concentrezi asupra Campionatului. Care este obiectivul tau maine? LH: N-am ales o abordare diferita a acestui weekend fata de toate celelalte. Am venit aici pentru a incerca victoria. Evident, astazi am aratat un ritm bun si strategia pe care am folosit-o nu e poate cea mai buna pentru calificari. Dar nu astazi se castiga punctele, maine se impart punctele. Astfel ca pentru maine suntem intr-o pozitie puternica. Nu stim ce se va intampla maine. Vremea ar putea fi la fel de frumoasa ca cea de astazi sau s-ar putea sa ploua. Iar daca ploua suntem intr-o pozitie foarte puternica. Si nu poti sa stii ce strategie are Felipe - s-ar putea opri de trei ori. Cine stie? Sau poate ca pur si simplu este atat de rapid! Bravo lui.
Q: Cum iti vei petrece timpul de astazi pana la cursa de maine pentru a ramane calm si linistit? LH: Nu va fi ceva diferit fata de alte weekend-uri. Diseara n-am planuri speciale. As putea urmari un film, poate va mai juca la PSP, poate voi sta alaturi de fratele meu. Ma voi relaxa, voi veni maine cu o minte limpede si voi incerca sa fac o treaba buna.
Q: Ce film vei viziona? LH: Cred ca Heikki a spus ca are cateva filme bune pe care le pot imprumuta!
Q: La inceputul sezonului cei mai multi piloti au atentionat ca al doilea an in F1 este mai dificil decat primul. Asa a fost sau nu? LH: Ei bine, cred ca in acest an am facut mai multe greseli, dar am ajuns la ultima etapa a sezonului cu acelasi avantaj [de puncte] in clasamentul general ca si anul trecut, si deci asta spune totul.
Am vazut clipul la Lucian; nu m-am putut abtine si l-am 'copiat'; ITV inceteaza odata cu acest sezon sa transmita si sa acopere F1, iar clipul incearca sa comprime toate emotiile acestui sport intre 1997-2008, anii in care ITV-ul a transmis aceasta disciplina; mai e si haois, astfel ca de-asta nu m-am putut abtine; merci Lucian!
Felipe Massa (Ferrari), locul I: "Ma simt fantastic dupa ce am reusit cel de-al treilea pole consecutiv pe acest circuit si sunt extrem de emotionat vazand cum sarbatoreste toata lumea in tribune. Am reusit un tur grozav la prima incercare din Q3 si puteam chiar sa renunt la a doua incercare, dar nu stii niciodata ce se poate intampla: am fost primul care si-a terminat posibilitatile de a stabili un timp si ar fi fost o prostie ca cineva sa-mi imbunatateasca turul. Oricum, stiu ca ma pot baza pe o strategie buna pentru maine. Masina functioneaza foarte bine si acum sunt in cea mai buna pozitie pentru start. Voi incerca sa castig: acesta este obiectivul meu. Nu ma gandesc la restul, caci nu depinde totul de maine si nici chiar de echipa. Sunt calm: exista asteptari atat de mari din partea celor din jurul meu, dar toata aceasta atentie imi ofera o energie pozitiva pe care voi incerca s-o exploatez maine."
Jarno Trulli (Toyota), locul 2: "Inainte de a veni aici stiam ca acesta va fi unul dintre acele circuite dificile, tehnice, unde as putea fi puternic si masina mea ar putea fi foarte competitiva. Astfel ca m-am pregatit si am asteptat acest Mare Premiu si iata-ma. Am fost foarte competitivi intregul weekend si am jucat bine pe parcursul calificarilor, pastrand set-uri de pneuri si pregatindu-ma pentru Q3. In cele din urma am reusit un tur foarte bun. E putin ironic, caci pentru prima data in cariera m-am gandit ca noi voi putea participa din cauza racelii. Astfel ca dupa acest rezultat trebuie sa multumesc intregii echipe - mecanicilor, inginerilor si, de asemenea, medicului. Sunt foarte fericit pentru toata lumea si acest rezultat arata progresul pe care l-am facut in acest sezon. Acum sper intr-un finish pozitiv."
Kimi Raikkonen (Ferrari), locul 3: "N-a fost o sesiune perfecta dar sunt multumit de locul obtinut pe grila, caci sunt astfel intr-o pozitie buna pentru cursa. Pe acest circuit locul 3 este mai bun decat pozitia a doua pe grila. Sunt foarte increzator pentru cursa: avem o masina minunata si comportamentul subvirator pe care l-a avut in Q3 astazi n-ar trebui sa fie o problema maine. Stim foarte bine ce avem de facut pentru ca echipa sa-si atinga obiectivele. Vom incerca sa ne desprindem in fata si apoi sa rulam in propria cursa, asa cum am facut in 2007, iar apoi vom vedea cum stam. Desigur, vom avea nevoie de ceva noroc. Pneurile sunt la limita aici si va fi important sa le pastram intr-o stare buna cat mai mult: din acest punct de vedere suntem intr-o forma buna."
Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), locul 4: "Felicitari lui Felipe pentru pole-ul reusit in fata fanilor din tara natala - a facut o treaba foarte buna astazi. Dar, maine, ma voi concentra asupra propriei mele curse: va fi o dupa-amiaza dificila dar sunt relaxat cu privire la strategia pe care ne-am ales-o; cei din fata se bazeaza probabil pe o altfel de strategie. Dar suntem intr-o pozitie buna pentru a termina pe aceeasi pozitie pe care suntem astazi - iar acesta trebuie sa fie obiectivul nostru. Nu trebuie sa facem nimic spectaculos."
Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes), locul 5: "Cred ca am avut o sesiune de calificari normala. Masina mea a functionat bine inca de la inceputul primei parti si balansul bun si performanta au fost subliniate de timpul meu, cel mai rapid per total, din Q2. Singur, am prefera sa fim pe prima linie - oricum, va trebui sa vedem ce strategie de cursa au cei din fata noastra. Noi avem incredere in strategia noastra si ar trebui sa avem o baza puternica pentru o cursa buna maine."
Fernando Alonso (Renault), locul 6: "Ne-am gandit ca va fi o dupa-amiaza foarte stransa si nu ne-am inselat deloc. Stiam ca va fi dificil sa incercam sa-i egalam pe cei de la Ferrari si McLaren si deci cred ca am atins nivelul maxim posibil calificandu-ne pe pozitia a sasea astazi. Sper acum ca strategia si pneurile vor functiona cum trebuie pentru a avea o cursa puternica maine."
Sebastian Vettel (Toro Rosso), locul 7: "E bine ca am reusit sa ajungem pentru ultima data in acest an cu ambele masini in Q3. A fost o sesiune distractiva. Am avut un tur extrem de bun in Q2. Apoi Q3 a inceput bine si am reusit o buna prima incercare, dar nu sunt foarte sigur unde am pierdut timp la a doua incercare, caci n-am mai 'simtit' bine pneurile."
Nick Hedifeld (BMW Sauber), locul 8: "Calificarile au fost in regula pentru mine. In Q3 m-am gandit ca voi reusi sa imbunatatesc timpul cu mai mult de trei zecimi de secunda venite de la trecerea pe pneuri de compozitie mai moale, dar trebuie sa spun ca a fost un tur bun si cu toate astea n-am putut sa scot mai mult. Sper intr-o cursa buna maine."
Sebastien Bourdais (Toro Rosso), locul 9: "Evident, vrei sa termini sezonul intr-o nota pozitiva si acest rezultat este super, am fost pentru a sasea oara in acest sezon in top 10. Situatia s-a imbunatatit pentru mine in ultimele cateva curse si performanta de astazi confirma acest lucru. Turul meu a fost probabil cel mai bun tur reusit de mine in Q3 in acest an, astfel ca sunt foarte multumit. Prima incercare din Q1 a fost dezastruoasa si in al doilea am urcat pe un vibrator, si credeam deci ca s-a terminat pentru mine. Apoi in Q2 am reusit la limita un tur suficient de bun pentru a ajunge in top 10. Maine exista o probabilitate ridicata pentru ploaie si cred ca strategia noastra este suficient de flexibila pentru a face fata oricarei situatii."
Timo Glock (Toyota), locul 10: "Am muncit mult astazi pentru a imbunatati set-up-ul dupa ce ieri am avut ceva probleme. Pana la urma am gasit un balans decent in aceasta dupa-amiaza. In partea a doua am avut un ritm bun si masina a parut rapida. Am coborat sub un minut si 12 secunde in penultima incercare, dar apoi, la sfarsitul sesiunii, am iesit din nou cu un set de pneuri marcate. Avand in vedere ce a urmat am fi putut sa le pastram pentru Q3, lucru care ne-ar fi putut ajuta. Locul 10 nu e rau, dar am fi putut realiza ceva mai mult."
Robert Kubica (BMW Sauber), locul 13: "E evident ca pozitia nu este cea mai buna pentru cursa de maine. E al doilea weekend consecutiv in care am avut probleme de aderenta cu masina mea. Luand startul de pe o pozitie atat de indepartata cursa mea va fi foarte ingreunata.
Spre deliciul fanilor de-acasa, Felipe Massa a reusit pentru a treia oara consecutiv pole position-ul contand pentru Marele Premiu al Braziliei.
Intr-o sesiune fara niciun fel de incident major, desfasurata pe o vreme primitoare, dar foarte disputata din punct de vedere al competitivitatii afisate la toate nivelurile in pluton, Felipe Massa a facut tot ce i-a stat in putinta pentru a se clasa in fata rivalului sau la titlul din acest sezon, Lewis Hamilton, astfel ca maine va pleca din pole mentinand bine in viata sperantele brazilienilor de a avea un nou Campion Mondial dupa regretatul Ayrton Senna. Despre Hamilton se poate spune ca n-a fost la nivelul rivalului sau, insa se poate de asemenea trage concluzia ca poate n-a vrut sa riste nimic si a inteles, in sfarsit, ca nu gloria imediata este cea mai importanta si ca nu e musai sa obtina primul sau titlu mondial cu pole/victorie/cel mai rapid tur in cursa.
Partea intai Singurul asa-numit incident al intregii sesiuni de calificari a fost consumat in prima parte - piruieta lui Timo Glock din S-ul Senna, fara a lovi si neamtul poate continua; timpii incep sa scada vertiginos in ciuda faptului ca pilotii sunt foarte aproape unii de alti, iar cand mai erau doua minute din cele 20 programate Felipe Massa este primul ce coboara sub bariera unui minut si 12 secunde. Atfel, cu 1'11'830 brazilianul castiga Q1, urmat de coechipierul sau Kimi Raikkonen, Hamilton, Alonso (la doar o miime de secunda de pilotul McLaren!), Glock, Trulli, Piquet si Kovalainen; Nakajima, Button, Roberg, Fisichella si Sutil sunt 'scuturati', iar David Coulthard se salveaza in extermis stabilind cel de-al 15-lea timp. Astfel, Ferrari par sa fie cei mai in forma la Interlagos, Toyota surprinde placut cu pozitiile 5 si 6, iar cele doua Williams-uri nu reusesc sa ajunga nici macar in Q2. Mai trebuie adaugat si faptul ca Jenson Button n-a mai reusit sa aduca masina la boxele Honda - probleme tehnice.
Partea a doua Massa continua sa mearga foarte exact si termina un tur in 1'11''875, numai ca Hamilton reuseste sa-i raspunda detronandu-l de pe prima pozitie provizorie cu 1'11''856. Britanicul ramane destul de mult pe locul I, dar Heikki Kovalainen si Sebastian Vettel il suclaseaza pe rand; finlandezul reuseste cel mai rapid tur al Q2 - 1'11''768, urmeaza Vettel la 0.077 secunde, Hamilton la 0.088, Massa la 0.107, Glock, Raikkonen, Heidfeld, Bourdais, Alonso si Trulli, in timp ce alti 5 piloti aveau sa fie eliminati: Piquet, Webber, Kubica, Coulthard, Barrichello. Lupta din partea a doua a calificarilor a fost una extrem de stransa, caci doar 0.339 secunde au departit prima pozitie si ultima calificabila. Astfel, Piquet jr n-a ajuns in Q1 din cauza a 30 de sutimi de secunda. S-au remarcat din nou pilotii Toro Rosso: Vettel este pentru a saptea oara consecutiv in topul 10 al calificarilor si casca sa inscriptionata 'Grazie mille Toro Rosso' cu ocazia ultimului sau Mare Premiu alaturi de italieni devine astfel un 'accesoriu' foarte inspirat.
Pe de alta parte Robert Kubica poate fi numit marele pierzator al acestei a doua parti; polonezul a fost doar al 13-lea in timp ce coechipierul sau, Nick Heidfeld a reusit, cu un loc 7, sa intre in top 10; scorul luptei din calificari intre pilotii BMW Sauber este acum, la sfarsitul sezonului, de 13 la 5 pentru Kubica. Obiectivul polonezului a ramas acum locul al treilea la general, insa lui Kimi ii lipsesc sase puncte pentru a-l depasi la general pe Kubica, iar misiunea pilotului BMW Sauber s-a ingreunat fata de etapa precedenta.
Partea a treia Dupa primul tur al Q3 Massa se instalase deja pe prima pozitie provizorie si, ca si la final, Trulli a fost al doilea, iar Raikkonen al treilea - ceea ce poate oferi un oarecare indiciu cu privire la cantitatile de combusitibil (mai mici) pe care le-au imbarcat macar primii doi pentru prima parte a cursei de maine. La al doilea si ultimul tur posibil Felipe Massa parea ca nu va reusi sa-si imbunatateasca propriul timp dupa primele doua sectoare, insa in al treilea a facut-o si turul de 1'12.368 a ramas cel mai puternic dupa incercarile lui Hamilton, Raikkonen si apoi Jarno Trulli; pilotul McLaren reusise al doilea timp, insa a fost detronat de Kimi Raikkonen si Ferrari pareau ca blocasera prima linie a grilei de maine. Totusi, Trulli a aparut aproape de nicaieri - in ciuda faptului ca cele doua monoposturi Toyota reusisera tururi foarte rapide in primele doua parti un loc doi n-a fost chiar prevestit - si l-a trimis pe Kimi in linia a doua a grilei, alaturi de Hamilton.
Kovalainen a fost al cincilea, iar maine nu-i va ramane decat sa fie un bun aparator pentru Hamilton - mai ales ca pare sa fi imbarcat o cantitate semnificativa de combustibil. Alonso a fost al saselea, iar Vettel al saptelea, neamtul parand si el destul de greu pentru prima parte a cursei de maine. Au urmat Heidfeld, Bourdais si Glock.
Cursa va incepe maine la orele 19.00 [transmisa de TVR1], iar odata cu cele 71 de tururi programate se va incheia sezonul 2008; ramane de vazut cum se vor desfasura fortele si care sunt strategiile celor doi piloti care-si disputa primul titlu de Campion Mondial din cariera si daca vreunul dintre outsideri [Trulli si Alonso, poate chiar Vettel] sau coechipieri [Raikkonen si Kovalainen] vor fi implicati in lupta celor doi.
Interlagos, Brazilia - rezultat calificari - 01.11.2008
Felipe Massa a reusit pole position-ul astazi in ultimul Mare Premiu al sezonului 2008 - Interlagos, Brazilia.
Pilotul Ferrari care se afla in lupta cu Lewis Hamilton pentru titlul de Campion din acest sezon a semnat astfel cel de-al 15-lea pole position al carierei, al treilea pe circuitul din tara sa natala si al saselea din acest sezon. Al doilea a fost Jarno Trulli - prima pozitie pe linia intai a grilei de start in acest sezon pentru un monopost Toyota -, iar al treilea a fost Kimi Raikkonen pentru Ferrari; Lewis Hamilton n-a reusit decat al patrulea timp, ingreunandu-si astfel situatia in vederea cursei decisive de maine. Imediat mai multe amanunte.
Interlagos, Brazilia - rezultat calificari - 01.11.2008
